Peugeot 207: Który silnik wybrać? Poradnik, opinie, awaryjność

Wybór odpowiedniego silnika w używanym Peugeocie 207 to kluczowa decyzja, która wpływa na koszty eksploatacji i satysfakcję z jazdy. Ten kompleksowy poradnik pomoże Ci zrozumieć różnice między dostępnymi jednostkami benzynowymi i diesla, wskazując ich mocne i słabe strony, byś mógł podjąć świadomą decyzję i uniknąć kosztownych niespodzianek.

Wybór silnika w używanym Peugeocie 207 ma fundamentalne znaczenie dla przyszłego właściciela. To właśnie jednostka napędowa w dużej mierze decyduje o kosztach, z jakimi będzie się wiązała eksploatacja pojazdu, a także o jego ogólnej niezawodności. Różnice w awaryjności między poszczególnymi silnikami są na tyle znaczące, że świadomy wybór może uchronić nas przed wieloma problemami i nieplanowanymi wydatkami. Dlatego tak ważne jest, aby przed zakupem dokładnie zapoznać się z charakterystyką każdej dostępnej jednostki.

Decydując się na silnik benzynowy czy diesla, kluczowe jest dopasowanie go do własnego stylu użytkowania samochodu. Jeśli Twoje codzienne trasy to głównie miasto i krótkie dystanse, prostsze i tańsze w obsłudze silniki benzynowe mogą okazać się dobrym wyborem, zwłaszcza jeśli planujesz montaż instalacji LPG. Natomiast dla osób, które regularnie pokonują długie trasy, cenią sobie dobrą dynamikę i niższe spalanie na autostradzie, silniki diesla będą prawdopodobnie bardziej odpowiednie. Warto jednak pamiętać, że nowoczesne diesle wiążą się też z potencjalnie wyższymi kosztami serwisowania, zwłaszcza jeśli chodzi o filtry cząstek stałych i układy wtryskowe.

W gamie Peugeota 207 znajdziemy kilka jednostek napędowych, zarówno benzynowych, jak i wysokoprężnych. Oto pełne zestawienie dostępnych silników:

• Silniki benzynowe: 1.4 8V (73 KM), 1.4 16V (88 KM), 1.4 VTi (95 KM), 1.6 VTi (120 KM), 1.6 THP (150-175 KM).
• Silniki Diesla: 1.4 HDi (68 KM), 1.6 HDi (90/92 KM), 1.6 HDi (109/112 KM).

Silniki benzynowe pod lupą od prostoty po ryzykowne innowacje

Silniki 1.4 8V o mocy 73 KM oraz 1.4 16V o mocy 88 KM to sprawdzone i proste jednostki z rodziny TU. Są one cenione za niskie koszty eksploatacji, prostotę konstrukcji i dobrą współpracę z instalacjami LPG, co czyni je idealnym wyborem do jazdy miejskiej. Ich główną bolączką jest jednak zauważalnie słaba dynamika, która może być odczuwalna podczas wyprzedzania czy jazdy w trasie z pełnym obciążeniem.

Nowocześniejsze silniki 1.4 VTi (95 KM) i 1.6 VTi (120 KM), opracowane we współpracy z BMW, oferują lepszą kulturę pracy i wyższą moc. Niestety, niosą ze sobą również znacznie większe ryzyko awarii. Typowe problemy tych jednostek to kłopoty z napinaczem łańcucha rozrządu, nadmierne zużycie oleju silnikowego oraz awarie czujników i systemu zmiennych faz rozrządu. Co więcej, koszty napraw tych silników są zdecydowanie wyższe niż w przypadku starszych konstrukcji, co czyni je ryzykownym wyborem dla potencjalnego nabywcy.

Typowe awarie silników 1.4 VTi i 1.6 VTi:

• Problemy z napinaczem łańcucha rozrządu.
• Nadmierne zużycie oleju silnikowego.
• Awarie czujników wałków rozrządu i wału korbowego.
• Problemy z systemem zmiennych faz rozrządu (VVT).
• W przypadku 1.6 VTi dodatkowo problemy z kolektorem dolotowym.

Silnik 1.6 THP (150-175 KM) to najmocniejsza jednostka benzynowa w Peugeocie 207. Jest to silnik turbodoładowany z bezpośrednim wtryskiem paliwa, oferujący znakomitą dynamikę, ale niestety również bardzo wysoką awaryjność. Najczęściej spotykane problemy to nietrwały łańcuch rozrządu, który potrafi przeskoczyć lub zerwać się, powodując poważne uszkodzenia silnika. Kolejnym problemem jest gromadzenie się nagaru na zaworach dolotowych, co negatywnie wpływa na pracę jednostki. Do tego dochodzą awarie turbosprężarki. Jest to najbardziej ryzykowny wybór w całej gamie silników benzynowych.

Główne problemy silnika 1.6 THP:

• Nietrwały łańcuch rozrządu (ryzyko przeskoczenia lub zerwania).
• Gromadzenie się nagaru na zaworach dolotowych.
• Awarie turbosprężarki.
• Problemy z układem wtryskowym.

Niezawodne Diesle HDi który wariant będzie dla Ciebie strzałem w dziesiątkę?

Silnik 1.4 HDi o mocy 68 KM to bardzo oszczędna i trwała jednostka wysokoprężna, która doskonale sprawdzi się w spokojnej jeździe miejskiej i podmiejskiej. Jego konstrukcja jest na tyle prosta, że w wielu egzemplarzach nie znajdziemy koła dwumasowego ani filtra cząstek stałych (FAP), co znacząco obniża koszty eksploatacji. Główną wadą tego silnika jest jego bardzo słaba dynamika, która może być uciążliwa podczas wyprzedzania czy jazdy w trasie. Jeśli priorytetem jest dla Ciebie niskie spalanie i niskie koszty utrzymania, a osiągi nie są kluczowe, ten silnik może być dobrym wyborem.

Silnik 1.6 HDi w wersji 90/92 KM jest powszechnie uważany za jeden z najlepszych wyborów w Peugeocie 207. Często występuje w konfiguracji bez koła dwumasowego i filtra FAP (lub z mniej problematycznym "mokrym" filtrem), co czyni go relatywnie tanim w utrzymaniu. Zapewnia dobry kompromis między wystarczającą dynamiką a niskim spalaniem. Podczas zakupu warto zwrócić uwagę na potencjalne wycieki spod wtryskiwaczy oraz stan turbosprężarki, które mogą wymagać interwencji przy zaniedbaniach serwisowych.

Punkty do sprawdzenia w silniku 1.6 HDi (90/92 KM):

• Wycieki spod wtryskiwaczy paliwa.
• Stan turbosprężarki (brak niepokojących dźwięków, płynna praca).
• Historia serwisowa (regularne wymiany oleju).
• Stan filtra FAP (jeśli występuje).

Silnik 1.6 HDi w mocniejszej wersji (109/112 KM) oferuje lepsze osiągi, co czyni go dobrym wyborem dla osób często podróżujących w trasie i potrzebujących większej mocy do wyprzedzania. Standardowo jest on wyposażony w filtr cząstek stałych (FAP), a nierzadko także w koło dwumasowe oraz turbosprężarkę o zmiennej geometrii. Te elementy, choć poprawiają dynamikę, podnoszą koszty potencjalnych napraw i serwisowania w porównaniu do słabszej wersji 90 KM. Mimo to, dla kierowców ceniących sobie dynamikę na trasie, jest to nadal rozsądna opcja, pod warunkiem akceptacji potencjalnie wyższych kosztów utrzymania.

Porównując koszty serwisu, wersja 1.6 HDi 109/112 KM będzie droższa głównie ze względu na obecność filtra FAP, koła dwumasowego i turbosprężarki o zmiennej geometrii. W przypadku wersji 90 KM, brak tych elementów (lub ich prostsza konstrukcja) znacząco obniża koszty potencjalnych napraw i wymian eksploatacyjnych.

Koszty, awaryjność i rekomendacje ostateczne starcie silników

Ranking niezawodności silników w Peugeocie 207 wygląda następująco:

Silniki do unikania jak ognia:

• 1.4 VTi, 1.6 VTi, 1.6 THP: Te jednostki benzynowe, mimo oferowania dobrych osiągów, charakteryzują się bardzo wysoką awaryjnością, a ich naprawy są niezwykle kosztowne. Problemy z rozrządem, nagarem i zużyciem oleju są powszechne i mogą prowadzić do całkowitego zniszczenia silnika.

Najbardziej polecane silniki:

• 1.4 8V (73 KM) i 1.4 16V (88 KM): Proste, sprawdzone silniki benzynowe z rodziny TU. Są tanie w eksploatacji, dobrze współpracują z LPG i są stosunkowo bezawaryjne, idealne do miasta.
• 1.4 HDi (68 KM): Bardzo oszczędny i prosty diesel, świetny do miasta i na krótkie dystanse, pod warunkiem akceptacji jego słabej dynamiki.
• 1.6 HDi (90/92 KM): Uważany za najlepszy wybór w gamie diesli. Oferuje dobry kompromis między osiągami a kosztami utrzymania, często bez drogich w naprawie elementów jak FAP czy koło dwumasowe.

Porównując silniki 1.4 8V/16V z 1.4 HDi pod kątem jazdy miejskiej, wybór zależy od priorytetów. Jeśli zależy Ci na możliwości montażu taniego w eksploatacji gazu i akceptujesz nieco wyższe spalanie, 1.4 8V lub 1.4 16V będą dobrym wyborem. Jeśli jednak priorytetem jest absolutnie najniższe spalanie i prostota, a dynamika nie jest kluczowa, 1.4 HDi będzie lepszą opcją. Oba silniki są godne polecenia do miasta.

Silnik 1.6 HDi (w obu wariantach mocy) jest zdecydowanie najlepszym wyborem na długie trasy. Oferuje on znacznie lepszą dynamikę i niższe spalanie na autostradzie w porównaniu do silników benzynowych o podobnej mocy, zwłaszcza tych prostszych. Wersja 90/92 KM zapewnia wystarczającą elastyczność i ekonomię, podczas gdy wersja 109/112 KM daje jeszcze większy komfort wyprzedzania. W kontekście dynamiki i ekonomii na długich dystansach, silniki diesla 1.6 HDi nie mają realnej konkurencji wśród silników benzynowych Peugeota 207, szczególnie tych prostszych i tańszych w zakupie.

Przeczytaj również: Ile kosztuje wymiana silnika? Koszty, źródła i czas realizacji

Podsumowanie: Twój idealny silnik w Peugeot 207 jak go znaleźć?

Podczas oględzin używanego Peugeota 207, kluczowe jest dokładne sprawdzenie stanu technicznego silnika. Oto lista najważniejszych punktów:

1. Ogólne oględziny: Sprawdź, czy nie ma widocznych wycieków oleju lub płynu chłodniczego. Posłuchaj pracy silnika na biegu jałowym nie powinno być żadnych niepokojących stuków, metalicznych dźwięków czy nierównej pracy.
2. Silniki benzynowe VTi/THP: Zwróć szczególną uwagę na dźwięk pracy rozrządu (czy nie jest zbyt głośny, czy nie słychać "grzechotania"). Zapytaj o historię wymiany rozrządu.
3. Silniki Diesla HDi: Sprawdź, czy nie ma wycieków spod wtryskiwaczy. Posłuchaj pracy turbosprężarki nie powinna gwizdać ani wydawać niepokojących dźwięków. Zapytaj o ostatnią wymianę oleju i filtrów.
4. Filtr cząstek stałych (FAP): W dieslach zapytaj o stan filtra FAP i jego ewentualne problemy. Jeśli samochód był użytkowany głównie w mieście, filtr mógł być zapchany.
5. Historia serwisowa: Poproś o wgląd w dokumentację serwisową. Regularne wymiany oleju i filtrów są kluczowe dla żywotności każdego silnika.
6. Jazda próbna: Podczas jazdy zwróć uwagę na płynność przyspieszania, brak szarpnięć, prawidłową pracę skrzyni biegów i sprzęgła.

Podsumowując, najbezpieczniejszym i najbardziej rozsądnym wyborem dla przeciętnego użytkownika Peugeota 207, który szuka kompromisu między kosztami, niezawodnością i osiągami, jest silnik 1.6 HDi w wersji 90/92 KM. Jest to jednostka trwała, oszczędna, oferująca wystarczającą dynamikę do codziennej jazdy oraz na trasy, a jednocześnie relatywnie tania w utrzymaniu w porównaniu do bardziej skomplikowanych i awaryjnych jednostek benzynowych VTi/THP oraz mocniejszych diesli z FAP i kołem dwumasowym.