Silnik Volvo V50 2.0d o mocy 136 KM, oznaczony symbolem D4204T, to jednostka, która budzi wiele pytań wśród potencjalnych nabywców i obecnych właścicieli. W tym artykule przyjrzymy się bliżej jego pochodzeniu, osiągom, spalaniu oraz, co najważniejsze, typowym usterkom, aby pomóc Ci podjąć świadomą decyzję lub lepiej zrozumieć posiadany samochód.
Silnik Volvo V50 2.0d (D4204T) poznaj jego mocne strony i typowe usterki
- Silnik 2.0d (D4204T) o mocy 136 KM to wspólna konstrukcja koncernów PSA i Forda.
- Oferuje dobre osiągi (136 KM, 320 Nm) i jest oceniany jako dynamiczny oraz elastyczny.
- Spalanie jest rozsądne: poniżej 6 l/100 km w trasie, około 6.4-7 l/100 km w cyklu mieszanym.
- Najczęstsze problemy to filtr DPF/FAP, koło dwumasowe, zawór EGR oraz awarie alternatora i turbosprężarki.
- Mimo potencjalnych usterek, silnik jest uważany za udaną i trwałą konstrukcję, pod warunkiem regularnego serwisowania.
Oryginalne serce Volvo V50 2.0d skąd się wzięło?
Silnik 2.0d o mocy 136 KM, który znajdziemy pod maską Volvo V50, to nie jest w pełni samodzielna konstrukcja szwedzkiej marki. Jest to bowiem efekt ścisłej współpracy między koncernem PSA (Peugeot/Citroën) a Fordem, który trwał przez wiele lat. Jednostka ta jest znana również pod innymi oznaczeniami w samochodach francuskich spotkamy ją jako 2.0 HDi, a w modelach Forda jako 2.0 TDCi. Ta kooperacja pozwoliła na stworzenie diesla, który z jednej strony oferował dobre osiągi, a z drugiej wpisywał się w coraz bardziej restrykcyjne normy emisji spalin. Wspólne opracowanie tej jednostki miało na celu obniżenie kosztów produkcji i wykorzystanie sprawdzonych rozwiązań technologicznych przez obie grupy motoryzacyjne.
Kluczowe parametry, które musisz znać: moc, moment obrotowy i oznaczenie D4204T
- Pojemność skokowa: 1997-1998 cm³
- Typ silnika: Rzędowy, czterocylindrowy (R4/L4)
- Liczba zaworów: 16
- Moc maksymalna: 136 KM (100 kW)
- Maksymalny moment obrotowy: 320 Nm przy 2000 obr./min
- Rodzaj zasilania: System wtrysku Common Rail
Jak Volvo V50 2.0d radzi sobie na drodze?
Z perspektywy użytkownika, silnik 2.0d o mocy 136 KM w Volvo V50 oferuje zadowalającą dynamikę. Choć na papierze 136 koni mechanicznych może nie brzmieć imponująco w dzisiejszych czasach, to w praktyce jednostka ta dobrze radzi sobie z napędzaniem Volvo V50, nawet w wersji kombi. Kierowcy często podkreślają, że silnik jest żwawy i zapewnia wystarczającą moc do sprawnego wyprzedzania na trasie oraz dynamicznego poruszania się po mieście. Nie jest to może jednostka sportowa, ale jej osiągi są zdecydowanie wystarczające do komfortowego i bezpiecznego podróżowania.
Elastyczność i kultura pracy czego spodziewać się na co dzień i w trasie?
Kolejnym aspektem, który pozytywnie wyróżnia ten silnik, jest jego elastyczność. Dzięki sporemu momentowi obrotowemu dostępnemu w szerokim zakresie obrotów, nie ma konieczności częstej zmiany biegów, co przekłada się na komfort jazdy, szczególnie w ruchu drogowym i podczas podróży na dłuższych dystansach. Kultura pracy silnika 2.0d jest generalnie oceniana jako dobra. Choć jest to diesel, jego praca jest stosunkowo cicha i pozbawiona nadmiernych wibracji, co sprawia, że podróżowanie Volvo V50 z tą jednostką jest przyjemne nawet przy wyższych prędkościach autostradowych.
Realne koszty eksploatacji i spalanie Volvo V50 2.0d
Jednym z kluczowych czynników przy wyborze samochodu jest jego zapotrzebowanie na paliwo, a silnik 2.0d w Volvo V50 wypada pod tym względem całkiem korzystnie. Deklarowane przez producenta średnie spalanie oscyluje w granicach 5.7-5.8 l/100 km, co w realiach dzisiejszych dróg i stylu jazdy jest wartością jak najbardziej osiągalną.
Ekonomiczna podróż: ile spala V50 2.0d na autostradzie i drogach krajowych?
Podczas spokojnej jazdy w trasie, na drogach krajowych czy autostradach, spalanie Volvo V50 2.0d może spaść nawet poniżej 6 litrów na 100 kilometrów. W cyklu mieszanym, uwzględniającym zarówno jazdę miejską, jak i pozamiejską, realne zużycie paliwa wynosi zazwyczaj około 6.4-7 litrów na 100 km. Oczywiście, przy dynamicznej jeździe czy w warunkach miejskich, wartości te mogą być nieco wyższe, jednak ogólnie silnik ten można uznać za oszczędny w swojej klasie.
Typowe usterki silnika 2.0d na co zwrócić uwagę?
Niestety, jak każda jednostka napędowa, również silnik 2.0d D4204T ma swoje słabe punkty, które mogą generować koszty. Jednym z najczęściej zgłaszanych problemów jest filtr cząstek stałych (DPF/FAP). Jest on szczególnie wrażliwy na jazdę miejską, gdzie nie ma możliwości przeprowadzenia pełnego cyklu regeneracji. Prowadzi to do jego zapchania, problemów z wypalaniem i w konsekwencji do drogich napraw lub wymiany.
Koło dwumasowe kiedy nasłuchiwać niepokojących drgań i stuków?
Kolejnym elementem, który często daje o sobie znać, jest koło dwumasowe. Jego zużycie objawia się zazwyczaj niepokojącymi drganiami przenoszonymi na nadwozie, a także stukami podczas uruchamiania i gaszenia silnika. Jest to część eksploatacyjna, której wymiana wiąże się ze znacznymi kosztami, ze względu na konieczność demontażu wielu elementów.
Zawór EGR: Cichy winowajca spadków mocy i problemów z ekologią
Problemy z zaworem recyrkulacji spalin (EGR) to bolączka wielu nowoczesnych silników Diesla, a jednostka D4204T nie stanowi wyjątku. Zanieczyszczony lub uszkodzony zawór EGR może prowadzić do spadków mocy, nierównej pracy silnika, a także problemów z emisją spalin. Jego naprawa lub wymiana jest zazwyczaj konieczna, aby przywrócić prawidłowe funkcjonowanie jednostki.
Na co jeszcze zwrócić uwagę? Awarie alternatora, rozrusznika i turbosprężarki
- Alternator i rozrusznik: Zdarzają się awarie tych elementów osprzętu, które mogą unieruchomić pojazd.
- Turbosprężarka: Przy wyższych przebiegach może dojść do awarii turbosprężarki, objawiającej się spadkiem mocy i niepokojącymi dźwiękami.
- Koło pasowe wału korbowego: Jest to kolejny element, który może ulec awarii, generując dodatkowe koszty.
Czy warto wybrać Volvo V50 z silnikiem 2.0d?
- Dobre osiągi: Silnik oferuje wystarczającą moc i dynamikę do sprawnego poruszania się.
- Elastyczność: Zapewnia komfortową jazdę dzięki dużej elastyczności jednostki.
- Rozsądne spalanie: Jest to oszczędny silnik, zwłaszcza w trasie.
- Ogólna trwałość: Przy odpowiednim serwisowaniu i dbaniu o kluczowe podzespoły, silnik jest uważany za trwały.
Wady, które należy wkalkulować w koszty: Potencjalne awarie osprzętu
- Filtr DPF/FAP: Ryzyko zapchania i kosztownej regeneracji lub wymiany, szczególnie przy jeździe miejskiej.
- Koło dwumasowe: Potencjalny wydatek związany z jego zużyciem.
- Zawór EGR: Typowa usterka diesli, która może wymagać naprawy lub wymiany.
- Inne podzespoły osprzętu: Awarie alternatora, rozrusznika czy turbosprężarki mogą generować nieprzewidziane koszty.
Przeczytaj również: Jak zrobić płukankę silnika: krok po kroku i kiedy warto ją użyć
Werdykt: Dla kogo ten silnik będzie najlepszym wyborem, a kto powinien go unikać?
Silnik 2.0d o mocy 136 KM w Volvo V50 to jednostka, która może być doskonałym wyborem dla kierowców ceniących sobie kompromis między osiągami a spalaniem. Jest to szczególnie dobra opcja dla osób, które pokonują sporo kilometrów w trasach, gdzie silnik ma możliwość swobodnej regeneracji filtra DPF i pracuje w optymalnych warunkach. Wymaga jednak od właściciela świadomego podejścia do eksploatacji i regularnego serwisowania, ze szczególnym uwzględnieniem dbania o układ smarowania i paliwowy. Osoby, które użytkują samochód głównie w warunkach miejskich, z krótkimi dystansami i częstym staniem w korkach, powinny rozważyć inne opcje lub być przygotowane na potencjalne problemy z filtrem DPF i być może inne jednostki napędowe. Ogólnie rzecz biorąc, jest to udana i trwała konstrukcja, ale jej potencjał w pełni ujawni się przy odpowiednim traktowaniu.
