Volkswagen Golf 6: Który silnik wybrać? Poradnik kupującego

Szukasz Volkswagena Golfa 6 i zastanawiasz się, który silnik będzie najlepszym wyborem na lata? Na rynku wtórnym w Polsce ten model wciąż cieszy się ogromnym zainteresowaniem, a kluczem do udanego zakupu jest wybór odpowiedniej jednostki napędowej. W tym artykule przeprowadzimy Cię przez wszystkie dostępne opcje, od najtrwalszych benzyniaków po oszczędne diesle, wskazując, na co zwrócić uwagę, by uniknąć kosztownych niespodzianek.

Volkswagen Golf 6, produkowany w latach 2008-2012, to wciąż bardzo popularny wybór na polskim rynku wtórnym. Jego solidna konstrukcja, komfort jazdy i szeroka gama silników sprawiają, że wiele osób decyduje się właśnie na ten model. Jednak przy zakupie używanego samochodu, wybór jednostki napędowej jest kluczowy dla przyszłych kosztów eksploatacji i satysfakcji z jazdy. Przyjrzyjmy się bliżej, co oferuje Golf 6 pod maską.

• Silniki benzynowe: Zazwyczaj oferują cichszą pracę i niższe koszty zakupu, ale mogą być mniej oszczędne, zwłaszcza w mieście. Dobrze sprawdzają się w krótszych dystansach i spokojniejszej jeździe.
• Silniki diesla: Są zazwyczaj bardziej oszczędne, szczególnie na trasach, i oferują wyższy moment obrotowy, co przekłada się na lepszą dynamikę przy niższych obrotach. Jednak ich serwisowanie może być droższe, a w mieście mogą pojawić się problemy z filtrem cząstek stałych (DPF).

Silniki benzynowe w Golfie 6: Które wybrać?

W gamie silników benzynowych Volkswagena Golfa 6 znajdziemy zarówno proste, wolnossące jednostki, jak i bardziej zaawansowane silniki turbodoładowane z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Proste konstrukcje, takie jak 1.4 MPI o mocy 80 KM i szczególnie 1.6 MPI o mocy 102 KM, są cenione za swoją niezawodność i niskie koszty eksploatacji. Silnik 1.6 MPI, oznaczany kodami BSE lub BSF, to prawdziwy "pancernik". Jego 8-zaworowa konstrukcja jest bardzo trwała, a co najważniejsze, doskonale współpracuje z instalacjami gazowymi LPG. Dla kierowców szukających taniego w zakupie i eksploatacji Golfa, 1.6 MPI z gazem jest często najlepszym wyborem.

• Wysoka trwałość i legendarna niezawodność.
• Niskie koszty napraw i serwisu.
• Idealna współpraca z instalacjami LPG, co znacząco obniża koszty paliwa.
• Ograniczona dynamika, szczególnie w wersji 80 KM, która może być męcząca w trasie i przy większym obciążeniu.
• Wyższe zużycie paliwa przy prędkościach autostradowych w porównaniu do nowszych jednostek turbodoładowanych.
• Sprawdź ogólny stan silnika czy nie ma wycieków, czy pracuje równo.
• Zwróć uwagę na stan cewek zapłonowych to częsta, choć niedroga usterka.
• Upewnij się, że osprzęt silnika (alternator, pompa wspomagania) jest w dobrym stanie.

Silnik 1.2 TSI o mocy 85 lub 105 KM to propozycja dla tych, którzy szukają kompromisu między oszczędnością a dynamiką. Wczesne wersje tego silnika (przed 2011/2012 rokiem) miały tendencję do problemów z rozciągającym się łańcuchem rozrządu. Jednak po modernizacji, silnik ten stał się znacznie bardziej niezawodny i jest dobrym wyborem do jazdy miejskiej i mieszanej, oferując przyzwoite osiągi przy rozsądnym spalaniu.

Silnik 1.4 TSI o mocy 122 KM, również z rodziny EA111, jest uważany za jeden z bezpieczniejszych wyborów spośród turbodoładowanych jednostek benzynowych w Golfie 6. Oferuje dobry balans między osiągami a zużyciem paliwa, sprawdzając się zarówno w mieście, jak i na trasie. Należy jednak pamiętać o potencjalnych problemach z rozrządem, które mogą wystąpić w tym silniku, podobnie jak w innych jednostkach tej rodziny.

Zdecydowanie odradzam silnik 1.4 TSI Twincharger o mocy 160 KM. Ta jednostka, wyposażona w podwójne doładowanie (turbosprężarkę i kompresor), generuje imponujące osiągi, ale kosztem bardzo niskiej trwałości. Mechanicy zgodnie odradzają ten silnik ze względu na częste i bardzo kosztowne awarie, takie jak pękanie tłoków czy problemy z układem doładowania. Inwestycja w taki samochód to ogromne ryzyko.

Największym problemem silników TSI z rodziny EA111 jest ich układ rozrządu oparty na łańcuchu. Z czasem łańcuch może się rozciągać, co prowadzi do charakterystycznego "grzechotania" podczas uruchamiania silnika, a w skrajnych przypadkach może skutkować przeskoczeniem lub zerwaniem łańcucha, prowadząc do poważnego uszkodzenia silnika. Koszt wymiany kompletnego rozrządu (łańcuch, napinacze, ślizgi) może wynieść od 1500 do nawet 3000 zł, a czasem więcej, w zależności od warsztatu i jakości części. Dlatego przed zakupem Golfa z silnikiem TSI, weryfikacja stanu rozrządu jest absolutnie kluczowa.

Silnik 2.0 TSI, znany z wersji GTI, to serce sportowego wariantu Golfa 6. Oferuje znakomitą dynamikę i sportowe wrażenia z jazdy. Warto jednak wiedzieć, że wczesne wersje tej jednostki (pierwszej i drugiej generacji, Gen1/Gen2) miały problem z nadmiernym zużyciem oleju silnikowego. Regularne kontrole poziomu oleju i uzupełnianie go są koniecznością. Późniejsze wersje (Gen3), stosowane pod koniec produkcji, są znacznie poprawione pod tym względem.

• Objawy problemów z rozrządem TSI:
  • Charakterystyczne "grzechotanie" lub klekotanie z okolic rozrządu, szczególnie przy zimnym silniku i po jego uruchomieniu.
  • Problemy z uruchomieniem silnika, zwłaszcza po dłuższym postoju.
  • Świecąca się kontrolka "check engine" z błędami dotyczącymi faz rozrządu.
• Orientacyjny koszt wymiany rozrządu: 1500 - 3000+ zł.

Silnik 2.0 TSI jest jednostką o sportowym zacięciu, oferującą świetne osiągi dla miłośników dynamicznej jazdy. W wersjach GTI dostarcza mnóstwo frajdy z prowadzenia.

Wczesne generacje silnika 2.0 TSI (Gen1/Gen2) miały tendencję do zwiększonego zużycia oleju silnikowego. Może to oznaczać konieczność dolewania oleju nawet co 1000-2000 km. Aby to zweryfikować, należy sprawdzić historię serwisową pod kątem regularnych wymian oleju i kontroli jego poziomu. Warto też zapytać poprzedniego właściciela o jego doświadczenia. Poprawione wersje (Gen3) znacząco zredukowały ten problem.

Silniki Diesla w Golfie 6: Spokój na lata czy ukryte koszty?

Silnik 1.6 TDI o mocy 90 lub 105 KM był następcą legendarnego 1.9 TDI. Wykorzystuje on nowoczesny wtrysk Common Rail, co przekłada się na wyższą kulturę pracy i lepszą elastyczność w porównaniu do starszych jednostek PD. Jest to silnik oszczędny, jednak niektórzy kierowcy uważają, że nie dorównuje on legendarnemu 1.9 TDI pod względem bezawaryjności. Warto zwrócić uwagę na jego wrażliwość na jakość paliwa, co może prowadzić do problemów z układem wtryskowym, a także na potencjalne problemy z zaworem EGR, który jest typową bolączką wielu nowoczesnych diesli.

• Wrażliwość układu wtryskowego na jakość paliwa tankowanie na sprawdzonych stacjach jest kluczowe.
• Problemy z zaworem recyrkulacji spalin (EGR) może ulec zapieczeniu lub awarii.
• Potencjalne problemy z filtrem cząstek stałych (DPF) w przypadku częstej jazdy miejskiej bez możliwości jego regeneracji.

Silnik 1.6 TDI jest dobrym wyborem dla osób ceniących sobie niskie zużycie paliwa, zwłaszcza na dłuższych trasach. W mieście, ze względu na obecność filtra DPF, może być bardziej problematyczny. Jeśli większość Twoich podróży to krótkie dystanse po mieście, warto rozważyć benzynę lub diesla o większej pojemności, który lepiej radzi sobie z regeneracją DPF.

Jednostki 2.0 TDI Common Rail (w wersjach 110, 140 lub 170 KM), należące do rodziny EA189, to jedne z najbezpieczniejszych i najbardziej udanych silników diesla w Golfie 6. Wyeliminowały one problemy z awaryjnością, które trapiły poprzednią generację 2.0 TDI PD. Są to silniki dynamiczne, oferujące dobre osiągi i jednocześnie relatywnie oszczędne. Wersja 140 KM jest szczególnie ceniona na rynku wtórnym za optymalny balans między mocą, ekonomią a niezawodnością, co czyni ją jednym z najczęściej wybieranych diesli w tym modelu.

Wersja 140-konna silnika 2.0 TDI CR jest często uważana za "złoty środek" w gamie diesli Golfa 6. Oferuje wystarczającą moc do sprawnego poruszania się zarówno w mieście, jak i na trasie, przy zachowaniu rozsądnego poziomu spalania. Jest to silnik, który cieszy się dobrą opinią pod względem trwałości i niezawodności, co przekłada się na jego popularność wśród kupujących.

Afera "Dieselgate" dotyczyła Volkswagena i jego silników Diesla, ale w Polsce miała ona głównie charakter informacyjny i nie wpłynęła znacząco na legalność użytkowania tych samochodów ani na ich praktyczną niezawodność. Silniki 2.0 TDI CR z rodziny EA189, mimo że były objęte tą aferą, nadal są uważane za solidne i godne polecenia jednostki napędowe, pod warunkiem odpowiedniego serwisowania.

Przeczytaj również: Silnik TFSI – co to znaczy i dlaczego warto go znać?

Ranking silników Golfa 6: Od pewniaka do ryzykownej inwestycji

1. Stan rozrządu (silniki TSI): Nasłuchuj ewentualnych niepokojących dźwięków (grzechotanie) przy uruchamianiu silnika. Jeśli masz wątpliwości, zleć sprawdzenie stanu łańcucha i napinaczy doświadczonemu mechanikowi.
2. Zużycie oleju (silniki 2.0 TSI): Sprawdź historię serwisową pod kątem regularności wymian oleju. Zapytaj sprzedawcę o to, jak często musiał dolewać olej.
3. Filtr cząstek stałych (DPF) (silniki TDI): Zapytaj o historię wymiany lub czyszczenia DPF. Sprawdź, czy nie ma błędów związanych z jego pracą.
4. Układ wtryskowy i turbosprężarka (silniki TDI i TSI): Zwróć uwagę na nierówną pracę silnika, kopcenie (w dieslach) lub utratę mocy.
5. Ogólny stan silnika: Sprawdź, czy nie ma wycieków płynów eksploatacyjnych, czy silnik pracuje równo i cicho (bez niepokojących stuków czy metalicznych dźwięków).
6. Historia serwisowa: Dokumentacja serwisowa jest najlepszym dowodem na to, jak dany egzemplarz był eksploatowany i konserwowany.